188:中通快遞越來越能賺錢但它還得過這個坎

2019年,中通快遞總計運送包裹121.2億件,同比增長42.2%,比行業平均增速高出近17個百分點;全年營業收入221.10億元,188体育官网同比增長25.6%;全年調整后凈利潤52.9億元,較2018年增長26.0%。

2019年全年,中通快遞市場份額從2018年的16.8%增至19.1%;快遞服務收入196.06億元,同比增長27.3%,其中直接客戶貢獻收入26.60億元,同比增長超37%;剔除12.36億元跨境業務收入后,單票收入為1.72元,同比下降10.1%,單票的分揀與運輸成本也同比下降了9.1%。

而當下,以電商渠道作為主要訂單來源的電商快遞,在疫期電商業務停滯與全國交通管制下,2020年第一季度的財報大概率不會“好看”。與電商的強關聯造成的自我造血能力弱,會是中通這樣的快遞巨頭未來發展的一道坎。

2019年第四季度,中通實現營業收入68.46億元,同比增長21.7%。其中,核心快遞服務收入61.07億元,同比增長23.1%。該季度實現凈利潤23.17億元,較上年同期增長81.2%,調整后凈利潤為16.32億元,同比增長26.5%。

單票收入下降,導致營收增長放緩,毛利降低,盈利能力下降。2017年至今,中通快遞的單票價格持續下降。以此為背景,相比2019年中通單票收入1.62元,同比下降10.1%,第四季度單票收入高于全年,下降幅度低于全年,說明第四季度是中通全年業績表現最好的季度。

對比2019年第三季度,中通快遞單票成本為1.11元,同比下降11.20%,單票成本的下降幅度低于單票收入的下降幅度,表明第三季度的盈利能力有所下降。而此次第四季度,中通單票成本為1.23元,較上年同期下降9.7%;單票收入1.77元,同比下降8.4%。

第四季度,中通運輸成本為23.93億元,同比增長22.9%。單票運輸成本較2018年同期下降9.7%至0.65元。除了運輸包裹量增加分攤了運輸成本外,網點效率和自有車隊規模的擴大,也有效提升了中通的運輸成本效益。

為此,中通一直在提高運轉中心的直營率。2019年第三季度,中通全國89個分撥中心里80個是中通自營,只有9個是加盟商聯營,自營占比89.89%。至2019年年末,其分撥中心增加至91個,9個加盟商聯營未變,另外增加了2個自營運轉中心。目前自營率達到90.1%。

國家郵政局數據顯示,1月,全國快遞服務業務總量為37.8億件,同比下降16.4%;快遞收入為500.5億元,同比下降16.1%。其中,同城業務總量為6.7億件,同比下降27.1%;異地快遞總量30億件,同比下降14.4%。

疫期訂單全部聚集于順豐、京東等自營快遞公司,為其第一季度營收貢獻巨大。順豐此前發布的2020年1月簡報顯示,其1月實現營收116.28億元,同比增長14.4%;業務量達到5.66億票,同比增加40.45%。

2018年,中通快遞的包裹中,來自阿里巴巴系電商平臺的包裹占比56%,拼多多貢獻的包裹占比20%。2019年,拼多多共發出197億個訂單包裹,占比整個快遞行業包裹量超三成。隨著電商領域的滲透加深,電商對快遞包裹的貢獻會越來越大,以中通為代表的電商快遞也會有更大增長空間。

此外,快遞公司也正通過拓寬業務范圍讓整個鏈路的價值得到有效發揮。中通快遞集團董事長賴梅松稱,過去的一年,中通以提速業務量增長、繼續擴大市場份額為重心,加快基礎設施與科技生態能力建設,提升全鏈路的競爭能力。中通快運在此前2月宣布上線網點整車業務,這一專為網點客戶—客戶的整車業務,可以通過減少快遞中轉頻次,提升物流整體時效。

快遞整車業務指的是每單運輸的貨物重量接近或達到一整車,需要用一輛車去運輸。也可以理解為一張運送單對應著一車的運輸貨物,相比每單30公斤為上限的快遞包裹,整車運輸是我國公路運輸四種類型中最“重”的一種,通常以噸為單位,每單上限為10噸。

整車物流涉及倉儲、配送、末端增值服務等環節,相比普通的快遞配送服務技術含量更高,但對平臺的管理水平和控制水平都有著較高要求。對擁有完善的運輸體系和標準的操作流程的快遞公司來說,服務標準把控上優勢明顯。

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